Ông Nguyễn Tuấn Anh, Giám đốc công ty GrabTaxi Việt Nam, cho biết những đối tác muốn tham gia chạy xe GrabCar nên tận dụng nguồn xe nhàn rỗi, tham gia vào các hợp tác xã hoặc doanh nghiệp vận tải để chạy xe, chứ không nên mua xe mới. Việc mua xe mới sẽ làm gia tăng lưu lượng xe lưu thông trên đường, khiến tình hình giao thông tệ hơn, không đúng tôn chỉ ban đầu của Grab, ông Tuấn Anh nói.

Trong buổi họp hôm 31/3, thông báo GrabCar chính thức được cấp phép thí điểm xe hợp đồng điện tử dưới 9 chỗ ngồi, khi được hỏi về việc hiện nay có nhiều người vay ngân hàng để đầu tư xe chạy GrabCar, ông Tuấn Anh cũng nói không khuyến khích hình thức này, mặc dù dĩ nhiên đối tác có quyền tự do của họ khi đầu tư kinh doanh.

Trong sự kiện hôm 31/3, khi được hỏi về việc hơn 1.000 tài xế rời bỏ GrabTaxi trong thời gian gần đây, Giám đốc GrabTaxi Việt Nam cho biết những tài xế này đến với Grab nhằm hưởng những ưu đãi giai đoạn đầu của GrabTaxi, sau đó khi hết các ưu đãi thì những người này ngừng tham gia. Ông Tuấn Anh cho rằng những lái xe chỉ tham gia GrabCar để hưởng ưu đãi kích cầu giai đoạn đầu chắc chắn sẽ không thể có quan hệ bền vững với công ty một khi các ưu đãi này chấm dứt, và cho biết một lượng lái xe tương đương cũng đã gia nhập GrabCar gần đây.

Nói về giá cước GrabCar hiện nay không còn rẻ như trước, ông Tuấn Anh cho biết vẫn duy trì mức giá rẻ hơn taxi thông thường (trừ giờ cao điểm). Bên cạnh duy trì mức giá phải chăng thì GrabTaxi xây dựng giá cước sao cho cả khách hàng đi xe lẫn doanh nghiệp, hợp tác xã chạy GrabCar đều có lợi. GrabTaxi hiện nay không có chính sách trợ giá cho lái xe để đẩy mức cước thấp nhằm thu hút khách đi GrabCar.

Nói về kế hoạch sắp tới và lợi thế cạnh tranh, Giám đốc GrabTaxi Việt Nam cho biết mục tiêu là đẩy giá cước Grab càng rẻ càng tốt. Ông dẫn một câu nói của Jeff Bezos – CEO trang thương mại điện tử Amazon – đại ý: Hãy bán thứ gì mà 100 năm sau người dùng vẫn sử dụng. 100 năm sau chưa chắc người dùng vẫn xài smartphone, ông Tuấn Anh nói. Smartphone có thể sẽ tiến hóa thành thiết bị đeo tay, cấy vào da… nhưng chắc chắn 100 năm sau con người vẫn sẽ phải ăn uống, đi lại… và là một dịch vụ vận tải thì giá trị cốt lõi vẫn nằm ở sự an toàn, tiện nghi, giá rẻ. Ba yếu tố này sẽ được GrabTaxi theo đuổi nhằm giữ thế cạnh tranh trên thị trường.

Nói về các đối thủ, vị giám đốc trẻ tuổi của GrabTaxi Việt Nam cho biết đối thủ lớn của GrabTaxi chính là thói quen người dùng, và dĩ nhiên, là các hãng taxi. Làm sao thay đổi thói quen người dùng, hướng người dùng sử dụng các mô hình kinh doanh vận chuyển mới là vấn đề quan trọng. Bên cạnh đó, vì mô hình kinh doanh mới ảnh hưởng đến các hãng taxi, nên chắc chắn sẽ gặp phải những trở ngại không nhỏ từ các công ty này. Ông Tuấn Anh cho biết đang gặp phải những vấn đề cạnh tranh kiểu… hăm dọa. GrabTaxi hợp tác với sân bay Tân Sơn Nhất để lập quầy thông tin và khu vực chờ cho khách gọi GrabTaxi ở sân bay này, tuy nhiên nhân viên GrabTaxi bị các hãng taxi khác làm khó khi hoạt động ở đây, ông Tuấn Anh chia sẻ.

Không chỉ ở Việt Nam, các mô hình kinh doanh mới như Grab, hay Uber đều gặp nhiều trở ngại ở các quốc gia họ tham gia, do ảnh hưởng đến các hãng taxi truyền thống. Mô hình kinh doanh của Grab và Uber được các hãng taxi cho là cạnh tranh không lành mạnh, khi các xe Uber hay Grab được cho là không tuân theo các quy định của ngành kinh doanh taxi – do đó tiết kiệm chi phí hơn và cung cấp mức giá rẻ hơn taxi. Tại Việt Nam, GrabTaxi cho biết họ đã lập công ty trong nước để thực hiện các nghĩa vụ thuế, đồng thời các xe chạy GrabCar đã được cấp giấy phép thí điểm xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi triển khai ở 5 thành phố lớn. Việc được cấp phép hoạt động là một thành công khá bất ngờ của GrabTaxi, đồng thời thể hiện thái độ cởi mở của các nhà quản lý tại Việt Nam đối với các hình thức kinh doanh mới.

Trước đó, nói về việc cấp phép cho GrabTaxi, các quan chức của Bộ Giao thông Vận tải, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM đều cho rằng việc cấp phép thí điểm cho GrabCar nhằm kiểm soát hoạt động của mô hình kinh doanh mới nhằm đưa ra phương án quản lý phù hợp, vì dù muốn hay không các hình thức kinh doanh này vẫn đang nở rộ trên thế giới. Cơ quan quản lý ngành giao thông vận tải cũng cho biết sẽ tiếp nhận mọi đề án của doanh nghiệp tương tự GrabTaxi, nếu thấy phù hợp sẽ cấp phép hoạt động.

Song song với việc chỉ trích các loại hình kinh doanh như Grab, Uber, các hãng taxi lớn tại Việt Nam bắt đầu cải tiến công nghệ, xây dựng ứng dụng riêng tương tự để cạnh tranh. Vinasun đã xây dựng ứng dụng riêng cho khách hàng gọi xe của hãng, đồng thời ra dịch vụ gọi xe VIP – là các xe có vẻ ngoài giống với hầu hết xe bình thường, không giống taxi. Mai Linh cũng đã trang bị máy tính bảng trên hầu hết các taxi của hãng để khách hàng xem rõ được hành trình của mình trên bản đồ của máy tính bảng.